Renault registra pérdidas millonarias en 2025 por el impacto de Nissan y anuncia posible producción eléctrica en Palencia
La automovilística francesa Renault cerró 2025 con pérdidas de 10.931 millones de euros, un resultado marcado por el reajuste contable y el deterioro de su participación en Nissan, mientras avanza en su transición hacia la movilidad eléctrica en España.
El resultado negativo contrasta con el beneficio de 752 millones registrado en 2024 y se explica en buena medida por un cambio en la forma de contabilizar la inversión en Nissan, que supuso un impacto de 9.300 millones en las cuentas del ejercicio. Sin este efecto, Renault habría obtenido un beneficio de 715 millones, aunque aún un 72% inferior al del año anterior ajustado por el efecto Nissan. Este movimiento marca un punto de inflexión, ya que en adelante los resultados de la empresa japonesa dejarán de afectar directamente los de Renault.
A pesar de las dificultades financieras, la compañía logró aumentar sus ventas un 3,2%, hasta superar los 2,3 millones de vehículos, y su facturación creció un 3%, hasta casi 58.000 millones. Renault mantiene su posición como segunda marca en el mercado europeo de turismos y vehículos comerciales ligeros, con un crecimiento destacado en Dacia, que se consolidó como la segunda marca en turismos vendidos a clientes particulares. El Dacia Sandero fue, además, el modelo más vendido en Europa en todos los canales. Por su parte, Alpine superó las 10.000 matriculaciones, más del doble que en 2024.
François Provost, consejero delegado de Renault, destacó que la planta española de Palencia es una opción “probable y lógica” para la producción de un nuevo coche eléctrico del segmento C, categoría que abarca vehículos compactos de tamaño medio. Este anuncio cobra importancia en un contexto de impulso europeo hacia la movilidad eléctrica y tras la asignación de 66 millones de euros por parte del Estado para la fabricación de vehículos eléctricos en dicha planta. Actualmente, Palencia solo produce el híbrido Austral dentro de este segmento.
La confirmación definitiva sobre la fabricación en Palencia dependerá, según Renault España, de que la factoría mantenga su competitividad, basada en la contención de costes, la calidad y la innovación en procesos productivos. Además, el futuro de las fábricas españolas está ligado a la negociación del nuevo convenio colectivo con los sindicatos, que reclaman mejoras y muestran preocupación por la competitividad industrial ante la competencia china, que ha ganado terreno en países como España.
Provost reconoció la fuerza de los fabricantes chinos en el mercado europeo, pero defendió la estrategia de la empresa basada en mejorar el valor para el cliente, elevando el valor residual de los vehículos y fomentando la fidelidad de los compradores. “Estamos listos para pelear y crecer en Europa”, aseguró, confiando en que Renault sostenga su crecimiento apoyado en esta estrategia centrada en el valor y no en el volumen.
Fuera de Europa, Renault también experimentó crecimientos significativos, con aumentos de ventas del 11,7%, impulsados por mercados como América Latina, Corea del Sur y Marruecos.
El margen operativo del grupo se redujo hasta el 6,3% de la cifra de negocios, con 3.632 millones de euros, frente al 7,6% y 4.263 millones del año anterior. En el negocio del automóvil, el margen descendió al 4,2%, afectado por la presión comercial en Europa, el avance en la venta de vehículos eléctricos —que aún reportan menores márgenes— y el crecimiento en mercados internacionales con rentabilidades menores. También influyó la caída en peso de los vehículos comerciales, tradicionalmente más rentables. Estos efectos negativos se compensaron parcialmente con programas de reducción de costes y sinergias en compras.
El grupo sufrió además un impacto adverso por la fluctuación de divisas, especialmente por la depreciación del peso argentino. En cuanto a dividendos, Renault ha propuesto para 2025 un pago de 2,20 euros por acción, igual al del año previo, que será abonado íntegramente en efectivo.
La evolución de Renault y su apuesta por la movilidad eléctrica en España se inscribe en un contexto de transformación profunda del sector automovilístico europeo, marcado por la transición hacia la electrificación y la necesidad de mantener la competitividad industrial en un mercado global cada vez más exigente. La futura asignación de producción eléctrica a Palencia y el éxito en las negociaciones laborales serán factores clave para el posicionamiento del grupo en los próximos años.
Para más información sobre la movilidad eléctrica y las políticas industriales europeas, puede consultarse la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) o la Unión Europea. Sobre la situación económica global y los impactos en la industria automotriz, el Banco Mundial ofrece análisis actualizados.
